En 2018 se vendieron 409.000 nuevas e-bikes, el doble que hace 5 años y más de cien mil más que el año anterior. El pedelec fue incluso el modelo más vendido y derribó la tradicional bicicleta de ciudad del trono. Dos de cada cinco bicicletas nuevas es una e-bike hoy en día. Se espera que esto aumente aún más: la imagen de la e-bike ha cambiado. Hace unos años todavía se veía como una bicicleta para ancianos, hoy en día cada vez más personas menores de cincuenta años se cambian a la e-bike.
Más de un cuarto de todos los holandeses van en bicicleta todos los días. La bicicleta se utiliza principalmente para ir al trabajo o a la escuela. La gente va en bicicleta cada vez más a menudo para la educación, pero también para el trabajo y el ocio cada vez más holandeses usan sus bicicletas. Más de una cuarta parte de todos los viajes y casi una décima parte de todos los kilómetros realizados por los holandeses son en bicicleta. Y se espera un aumento, especialmente en la compra y uso comercial de la bicicleta electrónica ahora que las normas fiscales para el uso comercial de la bicicleta se han simplificado a partir del 1 de enero de 2020. Según BOVAG, ello dará lugar a un aumento de la compra de una bicicleta e-bike para uso comercial hasta aproximadamente 150.000 bicicletas adicionales por año.
Cada vez que uno se sube a una bicicleta, la e-bike recorre una media de 5 kilómetros y una bicicleta normal 3,5 kilómetros. Un ciclo del 20% a más de 7,5 kilómetros y un 8% a más de 15 kilómetros. Se prevé que con la creciente compra de bicicletas Es por parte de diversas categorías de edad, el número medio de kilómetros aumentará. La bicicleta electrónica puede ser un enorme incentivo para que los empleados que viven en un radio de 7,5 kilómetros de su trabajo vayan al trabajo en coche en bicicleta. La e-bike baja el umbral y estimula los beneficios sociales y económicos de la bicicleta. La compra de una e-bike podría ser uno de los beneficios complementarios.
